Projets variés, expériences multiples

Arcadi intervient sur votre projet à travers une large palette de compétences.
Découvrez-les en parcourant une sélection d’études.
Liste non exhaustive, en constante évolution.

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  Aménagement du grand bassin

  Castelnaudary (11)

  Castelnaudary (11)

  Aménagement du grand bassin

  Aménagement du grand bassin du canal du Midi et extension du port à Castelnaudary

  Le site du Grand Bassin proprement dit inclut l’île de la Cybelle, et le front bâtit, rive nord, avec pour arrière plan l'actuel centre ville se reflétant dans le plan d'eau, formant la carte postale. Sur la rive Sud, l’ancien chemin de halage du quai Edmond Combes et du quai du Canelot est interrompu par la zone du port technique implanté historiquement à cet endroit avec notamment les cales de radoub et deux entrepôts du XVIII° siècle.
  Le site du Petit Bassin est l’ancien port de Castelnaudary. Il est constitué sur la rive nord de l’élévation urbaine du XIX° siècle avec son quai (quai du Port) et sur la rive sud de l’ancien chemin de halage (quai Labouisse Rochefort). La forme du Petit Bassin évolue avec des modifications notamment en 1838.
  Le tronçon du Canal où prend place la halte nautique date de la modification de son tracé entre le Pont Vieux et la Piboulette à la fin du XVIII°siècle. Jusqu’au milieu du XX° siècle la campagne s’étend sur chaque rive. Au début des années 2000 une halte nautique y est créée (amarrage sans avitaillement sur la rive Nord uniquement).
  La communauté de communes de Castelnaudary et du Lauragais Audois (3CLA) a décidé d'engager les travaux d'extension de son port public ainsi que les aménagements urbains d'accompagnement et de mise en valeur du site du Grand et du Petit Bassin du Canal du Midi à Castelnaudary. Les précédentes études ont détaillé et démontré le caractère exceptionnel de ce site et la nécessaire mise en valeur économique et patrimoniale qu'il convient d'y engager.
  Dans la continuité des principes d'aménagements validés lors de l'étude de valorisation du site en 2005, les aménagements qui sont réalisés satisfont aux principes suivants :

  • épurer l'espace public pour améliorer la lisibilité du patrimoine qu'est le Canal du Midi et les ouvrages qui le composent en cet endroit tels que les couronnements de quais, l'épanchoir, le radoub, le centre d'exploitation VNF, la maison du Contrôleur, l'entrepôt utilisé par Le Boat, le cavalier, les ponts,
  • préserver l'aspect végétal et champêtre de la rive sud,
  • réaliser des traitements de sol sobres tant au niveau des coloris que des détails de jonction,
  • utiliser un mobilier urbain limité en nombre et sobre.

  Client : Communauté de Communes Castelnaudary Lauragais Audois
  Partenaires : Atelier A4, Architectes.
  Mandataire : J2C et ARTELIA
  Études techniques : Arcadi paysagiste
  Crédits documents graphiques : Atelier A
  Photos : Arcadi

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  Aménagement du quartier du Capitou

  Mandelieu-La Napoule (06)

  Mandelieu-La Napoule (06)

  Aménagement du quartier du Capitou

  Aménagement de la place et des rues du centre-ville, liaison avec l’espace de loisirs de la Siagne

  UN QUARTIER COMMERÇANT A VALORISER

  Le quartier du Capitou a conservé un fonctionnement de village. C’est un des quartiers les plus anciens de la commune, fondé par les fabricants de paniers en canne de Provence permettant l’expédition du mimosa et des autres fleurs de la Côte d’Azur. Les habitants y sont jeunes. Ainsi, le quartier renferme un groupe scolaire, une école et un collège un peu plus au nord de la zone d’étude.
  Il est majoritairement composé de résidences principales et cela se ressent dans l’espace public où l’on retrouve des commerces de proximité ouverts toute l’année (coiffeur, auto-école, café, restaurant, boulangerie, tabac…). Les usagers de la place, boulistes et autres acteurs du quartier, viennent essentiellement à pied profitant aussi des commerces de proximité (poste, tabac et boulangerie).
  Le projet voulu par la Muncipalité consiste en la remise à niveau fonctionnel et esthétique de l’espace public pour que le quartier du Capitou, 3ème centre urbain de la commune, soit au niveau des deux autres, Mandelieu et La Napoule, qui ont fait l’objet de réaménagements récents.
  Le projet a pour ambition de renforcer et de mettre en valeur les particularités de cet ancien village, de renforcer la mixité des usages de l’espace public, de conserver et augmenter le patrimoine bâti et arboré.
  Un soin particulier est porté au traitement des sols et à l’utilisation du végétal qui structure et hiérarchise les espaces, illustre l’histoire du lieu et bâtit un cadre végétal préparant les aléas climatiques à venir.

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  Client : Mandelieu La Napoule / Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur
  Partenaires :

  • Groupe MERLIN, études techniques
  • INTERVIA études, études techniques
  • BECO, études techniques
  • DILUVIAL, fontainerie
    En cours de réalisation
    Crédits simulations : ARTITRA
    Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Bois des Aresquiers

  Lido de Frontignan (34)

  Lido de Frontignan (34)

  Bois des Aresquiers

  Valorisation écotouristique du bois des Aresquiers

  Après avoir accueilli un camping dans les années 1970 ce site, voisin des Salins de Frontignan, a été protégé et enfin acquis par le Conservatoire du Littoral. C’est un endroit très fréquenté non seulement par les habitants voisins du lieu, mais aussi par toute la population de l’ouest montpelliérain, randonneurs, cavaliers, joggers et cyclistes.
  La boucle de promenade fait environ 4.9 km et permet de découvrir deux ambiances très contrastées, «le bois dense» et «l’étang et sansouïres». Cependant à l’ouest du site, à mi-parcours, la vue porte sur les Salins et au-delà le vignoble de Frontignan avec le mont de la Gardiole en fond de scène.
  La mise en ordre de la zone de stationnement a un rôle central dans la bonne réussite du projet étant le lieu d’accueil de presque tous les usagers. La route D114 est apaisée par un passage à une zone 30. Pour éviter toute déambulation sur la route et stationnement sauvage dans les espaces plantés des ganivelles et pieux en bois sont installés.
  Dans les milieux ouverts et semi-ouverts du site, côté sansouïre, le piétinement est canalisé et le sol piétiné travaillé en surface pour que les saladelles, les obiones et autres végétaux caractéristiques des terres salées, recolonisent les lieux.

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  Clients :

  • Sète Agglopôle Méditerranée,
  • Conservatoire du Littoral
    Crédits simulations : Arcadi
    Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Contournement de Nîmes Montpellier par la ligne à grande vitesse - Intégration paysagère

  (30 et 34)

  (30 et 34)

  Contournement de Nîmes Montpellier par la ligne à grande vitesse - Intégration paysagère

  Intégration paysagère du contournement ferrovière à grande vitesse de Nîmes Montpellier

  Le projet CNM s’étend sur 70 kilomètres, entre Gard et Hérault. Depuis le raccordement à la LGV Méditerranée au nord de Nîmes jusqu’au raccordement à la ligne classique Montpellier-Perpignan à Villeneuve- lès-Maguelone, le projet traverse le plateau des Costières, les collines des Costières, les plaines alluviales du Vistre et du Vidourle, les garrigues de Montpellier, le Lez et la plaine littorale du Languedoc. Ce tracé, de direction nord-est / sud-ouest, emprunte un axe historique de communication avec les infrastructures existantes (A9, RN 113 et voie ferrée Tarascon-Sète) et traverse des paysages connus et fréquentés. D’une manière générale, l’horizontalité domine. Les Costières et les garrigues sont les quelques reliefs émergeants d’un ensemble de plaines alluviales et littorales. Cette topographie, conjuguée au nombre important de cours d’eau franchis, à la densité du réseau viaire intercepté et aux impératifs techniques, caractérise le tracé de la ligne essentiellement en remblai, parallèle au sol existant avec des franchissements de faible hauteur.

  La mixité TGV / fret de la nouvelle ligne et la traversée d’un territoire littoral très habité entraînent la mise en place d’importantes protections acoustiques qui viennent compléter les équipements de la ligne. L’approche paysagère et architecturale de cette nouvelle ligne, entre terre et mer, privilégie le respect des sites traversés et le cadre de vie des habitants.
  L’ampleur du projet a exigé des mesures exceptionnelles. Les 42 tonnes des différents mélanges de graines adaptées aux différentes conditions rencontrées et les 100 000 végétaux ont fait l’objet de contrats de mises en culture. L’importance et le nombre des mesures prises pour la protection de l’environnement a demandé une gestion des travaux particulières au regard des interlocuteurs particulièrement sourcilleux (DREAL, EPTB Vidourle…). Le tout s’est fait au sein d’une équipe où le paysagiste a eu toute sa place.

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  Client : Oc’Via construction
  Crédits simulations : SPIELMANN/Arcadi
  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Contournement de Nîmes-Montpellier par la ligne ferroviaire à grande vitesse - Renaturation des cours d'eau

  (30 et 34)

  (30 et 34)

  Contournement de Nîmes-Montpellier par la ligne ferroviaire à grande vitesse - Renaturation des cours d'eau

  Renaturation des cours d’eau

  En tant que maîtres d’œuvre des aménagements paysagers de la ligne ferroviaire à très grande vitesse contournant Nîmes et de Montpellier nous avons assurés la revégétalisation des cours d’eau en partie détruits par le passage. Les 46 cours d’eau franchis vont du plus petit rû au fleuve impétueux comme le Vidourle. Il est donc fait appel à un large éventail de solutions techniques de génie végétal pour répondre aux cas très différents et très variés. Ceci allait de la simple revégétalisation avec des essences adaptées, à la reconstitution complète de rûs et l’utilisation des techniques de génie végétal associées. Plusieurs techniques ont été utilisées selon l’impétuosité du cours d’eau, les caractéristiques géomécaniques des rives, la pédologie et l’écologie locale :
  . Les techniques traditionnelles comme la plantation et le bouturage auxquels nous avons associés le plançonage et les couches de branches, le fascinage et le clayonnage,
  . Les techniques plus récentes (géotextiles, géogrilles, éléments alvéolés…) ou la complémentarité des structures synthétiques et des végétaux permet d'obtenir des ouvrages aisés à mettre en place et d'une longévité accrue, tout en étant très efficaces.

  Par ailleurs, la quantité des végétaux à mettre en œuvre a imposé la mise en place de contrats de culture. C’est ainsi qu’avec la revégétalisation des talus ce sont plus de 150 000 plants qui ont été faits. Ceci a mobilisé 4 pépinières spécialisées pour des essences variées représentatives de tous les milieux traversés, de la garrigue aux zones humides. De même nous avons faits réaliser et mettre en œuvre 30 tonnes de graines pour des mélanges adaptés à ces milieux.

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  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Entrées de villes et villages de l'Uzège

  Uzège - Pont du Gard (30)

  Uzège - Pont du Gard (30)

  Entrées de villes et villages de l'Uzège

  Étude pour la prise en compte et la valorisation des entrées de villes et des silhouettes villageoises

  Cette étude s’inscrit dans la continuité de la réflexion engagée depuis de nombreuses années sur le territoire de l’Uzège Pont du Gard. L’Étude paysagère, la Charte paysagère puis le Schéma de Cohérence Territoriale sont venus nourrir cette réflexion et ont permis d’affirmer fortement un des enjeux majeurs du développement de ce territoire : la conservation de l’identité paysagère et patrimoniale de l’Uzège Pont du Gard.

  Les entrées de villes

  Les entrées de ville ainsi que les portes d’entrée du territoire définissent la première image que l’on se fait des lieux, elles accueillent. Aujourd’hui, le paysage de certaines entrées est brouillé par des choix urbains hétéroclites et juxtaposés du fait de l’urbanisation diffuse, de l’accumulation des réseaux et des signalétiques. Il est important de les redonner à lire et de les valoriser.
  L’étude, à partir d’exemple concret pris sur le territoire, propose aux collectivités une méthodologie d’analyse des différentes séquences paysagères et enjeux liés au traitement des entrées de ville.

  Les silhouettes villageoises

  A partir d’une analyse des différentes typologies, l’objectif est de faire émerger les enjeux de développement propres à chaque type de silhouette afin de les préserver et de les valoriser dans le cadre d’une politique d’aménagement de qualité. A partir d’exemples choisis, il est fait une approche pédagogique qui permet aux élus de comprendre la méthodologie d’analyse et d’être sensibilisé à la lecture d’une silhouette villageoise. Enfin, il est proposé une série de préconisations illustrée d’exemples ayant valeur de référence pour les qualités de leurs réalisations et des usages permis.

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  Client : Syndicat mixte du SCoT Uzège Pont-du-Gard
  Partenaires : Urba.pro : Urbanisme réglementaire
  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Étude d'impact patrimonial

  Communauté d'agglomération Béziers Méditerranée (34)

  Communauté d'agglomération Béziers Méditerranée (34)

  Étude d'impact patrimonial

  Étude d'impact patrimonial de l'aménagement de la piste cyclable le long du Canal du Midi

  Le Canal du Midi a été inscrit sur la Liste du patrimoine mondial en 1996, référence UNESCO n°770. Cette inscription a pour effet de déclencher un ensemble de procédures spécifiques. Ainsi l’UNESCO préconise la réalisation d’études d’impact patrimonial pour tout projet. Le dossier présenté est l’étude d’impact patrimonial concernant l’aménagement d’une véloroute le long du Canal du Midi sur le territoire de la Communauté d’agglomération de Béziers Méditerranée. La méthodologie adoptée se fonde sur les recommandations fournies dans les différentes parutions de l’ICOMOS, de l’UNESCO et du Ministère de la transition écologique et solidaire sur le sujet. Elle s’appuie sur celle des études d’impact sur l’environnement.
  A chaque bien inscrit au patrimoine mondial est attachée une valeur universelle exceptionnelle, la VUE. La déclaration de la valeur universelle exceptionnelle du bien est unique et essentielle pour comprendre les caractéristiques, les éléments, les composantes du bien. Le respect des valeurs et des critères pour lesquels le bien est inscrit sur la Liste du patrimoine mondial sont alors les objectifs de préservation. C’est pourquoi l’étude d’impact patrimonial commence par reprendre la déclaration de la valeur universelle exceptionnelle, en revenant s’il le faut aux études qui y ont conduit, menées par le Conseil international des monuments et des sites ou ICOMOS (International council on monuments and sites) et qui définit des attributs matériels et des attributs immatériels au bien. Les attributs matériels concernent en premier les ouvrages de génie hydraulique, et plus généralement du génie civil lié à ceux-ci, qui constituent physiquement le Canal du Midi. Ensuite viennent les ouvrages liés à l’exploitation du Canal, les ouvrages de batellerie, l’industrie du transport par péniche. Enfin, viennent les ouvrages qu’il est possible de considérer d’accompagnement et dont les ouvrages de rétablissement des voies de communication interrompues par le Canal sont de bons exemples. De même les francs-bords, amas de terre de déblais mis en remblais, sont aussi des ouvrages d’accompagnement, non essentiels au fonctionnement de l’ouvrage hydraulique. Mais, d’époque, ils sont inhérents au monument. Enfin, viennent les ouvrages immatériels. La deuxième partie de la VUE, « …le souci de l'esthétique architecturale et des paysages créés… », indique qu’il s’agit de qualité architecturale et de qualité paysagère.
  L’attention doit être portée sur le maintien ou le renforcement de l’authenticité et de l’intégrité de l’ouvrage. L’analyse montre que le projet, d’ampleur territoriale restreinte et tel qu’il est présenté, aura un impact positif modéré sur la VUE du Canal du Midi.

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  Client : Communauté d’agglomération Béziers Méditerranée
  Crédits simulations : Arcadi
  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Études d’amendement Dupont

  Études d’amendement Dupont

  Études dites d’amendement Dupont dans le cadre des plans locaux d’urbanisme : des projets urbains d’entrée de ville de qualité

  Article L111-1-4 du code de l’urbanisme :
  En dehors des espaces urbanisés des communes, les constructions ou installations sont interdites dans une bande de cent mètres de part et d'autre de l'axe des autoroutes, des routes express et des déviations au sens du code de la voirie routière et de soixante-quinze mètres de part et d'autre de l'axe des autres routes classées à grande circulation…

  …Le plan local d'urbanisme, ou un document d'urbanisme en tenant lieu, peut fixer des règles d'implantation différentes de celles prévues par le présent article lorsqu'il comporte une étude justifiant, en fonction des spécificités locales, que ces règles sont compatibles avec la prise en compte des nuisances, de la sécurité, de la qualité architecturale, ainsi que de la qualité de l'urbanisme et des paysages.

  Cette étude est un véritable projet qualitatif d’entrée de ville que de nombreuses communes dans le cadre de l’établissement de leur plan local d’urbanisme désirent mettre en place.
  Le travail du paysagiste, en tant que révélateur de l’esprit du lieu et gardien de la qualité urbaine est ici essentiel, ce qui explique nos nombreuses références en la matière

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  Client :Différentes communes
  Partenaires : Essentiellement URBA.PRO, urbanisme règlementaire
  En cours
  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Lido des Aresquiers

  Frontignan (34)

  Frontignan (34)

  Lido des Aresquiers

  Renaturation du lido des Aresquiers à la suite des travaux de protection

  La lagune et le lido des Aresquiers sont particulièrement sensibles à la submersion.

  Le secteur est coutumier de fortes tempêtes. La plus marquante est celle de 1982, qui fit d’importants dommages sur la végétation du bois classé des Aresquiers. S’en suit une campagne de reboisement, mais en 1987 les plantations sont encore une fois mises à mal. Plusieurs tempêtes ont suivi, notamment celle de 2002 qui détruit un des deux restaurants sur la plage. La dernière date de novembre 2014 qui créa une brèche dans le lido. Il s’en est suivi la mise en place d’une digue de protection constituée par un cordon de galets.
  L’anthropisation du milieu et la difficulté qu’a la végétation à retrouver ses droits, siéent mal avec cet endroit très fréquenté comme site naturel. La renaturation est aussi l’occasion de revoir des stationnements plutôt anarchiques et des chemins d’accès plus respectueux des milieux, notamment avec la création d’un cheminement en ponton sur la sansouïre.

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  Client : Sète Agglopôle Méditerranée, Conservatoire du Littoral
  Crédits simulations : Arcadi
  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Paysagement du contournement Nord de Montpellier

  Montpellier (30)

  Montpellier (30)

  Paysagement du contournement Nord de Montpellier

  Intégration paysagère de la Liaison d'Évitement Nord de Montpellier (LIEN)

  Depuis l’origine du projet, le Département de l’Hérault a pris des engagements forts en matière de préservation de l’environnement autour du projet du LIEN :

  • Protection des zones sensibles vis-à-vis de la faune et de la flore,
  • Mise en place de mesures particulières pour la préservation des captages d’eau,
  • Protections sonores qualitatives sur les sections les plus à proximité des habitations et réalisation de la route avec des enrobés acoustiques,
  • Etudes et traitements paysagers en concertation avec les communes concernées et les associations qui se sont manifestées pendant l’enquête publique,
  • Désignation d’un coordonnateur environnemental indépendant pour s’assurer du respect des engagements environnementaux sur le chantier…

  Sur les 16km des trois premières sections, le travail du paysagiste a consisté à mettre en œuvre cette intégration écologique dans les milieux traversés tout en créant un vrai projet de paysage qui ait du sens dans cette périphérie de Montpellier. La volonté de ne pas importer de terre végétale a obligé, à la réutilisation des couches de surface et de broyats de végétaux issus du nettoyage des terrains selon des techniques innovantes pour en faire un sol apte à recevoir les nouvelles plantations. En outre, le nombre des plantes à mettre en place a justifié la création de contrats de culture.

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  Client : Département de l’Hérault
  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Aménagement de la place centrale de la ZAC Niel

  Place Guy Hersant, Toulouse (30)

  Place Guy Hersant, Toulouse (30)

  Aménagement de la place centrale de la ZAC Niel

  Un espace d’échanges et de rencontres en lien avec les grands projets toulousains

  La ZAC Niel se fait sur les terrains de l’ancienne caserne Niel dont le bâtiment principal demeure et est aujourd’hui maison des associations. La place Guy Hersant, parvis de ce bâtiment, est à la fois un espace d’accueil pour les habitants, les associations et les divers usagers et fait le lien avec le quartier d’Empalot en complète mutation, ses services publics, ses terrains de sports et son centre commercial, le tout en relation avec le projet urbain Grand Parc Garonne. Le quartier Niel est construit sur un des sites les plus anciennement occupés de Toulouse, l’agglomération Volques Tectosage. La sauvegarde du sous-sol et l’évocation historique ont déterminé l’aménagement global.

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  Client : OPPIDEA
  Partenaires : CEREG, études techniques
  En cours de réalisation
  Crédits photos : OPPIDEA
  Crédits documents graphiques : Arcadi

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  Piste cyclable le long du Canal du Midi

  Communauté d'agglomération Béziers Méditerranée (34)

  Communauté d'agglomération Béziers Méditerranée (34)

  Piste cyclable le long du Canal du Midi

  Aménagement de la piste cyclable le long du Canal du Midi sur le territoire de l'agglomération de Béziers

  Dans le cadre des schémas régional et national des véloroutes et voies vertes et dans celui de la mise en valeur du Canal du Midi préconisé par l’Etat, il est prévu de réaliser une véloroute accompagnant le Canal du Midi dans sa traversée de Béziers, depuis la raffinerie jusqu’au secteur de la Gourgasse.
  La Communauté d’agglomération de Béziers Méditerranée prend en charge la partie sur son territoire. C’est l’occasion de faire découvrir aux cyclistes un site classé, des chemins historiques et le paysage urbain et rural biterrois.

  Le projet de Véloroute du Canal du Midi à Béziers est un tronçon de trois grands itinéraires cyclables en cours d’aménagement :

  • Le circuit de l’EuroVelo 8, qui a pour vocation de parcourir l’arc méditerranéen européen en traversant 11 pays.
  • Le circuit de la Méditerranée à vélo, qui est la partie française de l’EuroVelo 8.
  • Le circuit du Canal des Deux Mers à vélo, qui relie la Méditerranée à l’Atlantique.
    Le projet vient compléter la voie verte déjà aménagée qui s’étend de la raffinerie de Béziers jusqu’à Vias.
    Entre le lieu-dit de la Raffinerie à Béziers et la limite communale, comptant 6,9 km de long au total, la nouvelle piste passera en grande partie sur le chemin de halage. Elle s’élèvera ensuite sur les déblais du Canal du Midi, offrant aux promeneurs des vues lointaines.
    Cet aménagement a fait l’objet d’une étude d’impact patrimonial, fait innovateur dans la région, du fait de l’inscription du Canal du Midi au patrimoine mondial par l’UNESCO.

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  Client : Communauté d’agglomération Béziers Méditerranée
  Partenaire : BEI études techniques
  Crédits simulations : Arcadi
  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Plan de paysage de la Garonne

  (31)

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  Plan de paysage de la Garonne

  Un plan de paysage hors norme.

  Le plan de paysage de la Garonne est le volet paysager du plan Garonne. L’emprise géographique est considérable, des Pyrénées à l’Océan, puisque cela représente 525 kilomètres de cours du fleuve jusqu’au Bec d’Ambez, plus 75 kilomètres d’estuaire. La rigueur théorique permet ainsi de ne pas perdre de vue le fil de la démarche tout au long du chemin et face à de multiples interlocuteurs impliqués dans des jeux de rôles complexes. Les études existantes couvraient, au plus large, une région. La notion d’échelle de lecture est fondamentale dans les études paysagères. C’est ainsi que cette échelle n’ayant été jamais abordée, les études existantes, par ailleurs de grande qualité, se sont avérées vite inadaptées et il a fallu reprendre les analyses. Cependant la présente étude reprend en partie les caractéristiques et les enjeux des unités de paysage déjà identifiées dans les études faisant référence. La justification de cette reprise s’est trouvée renforcée par une autre notion qui est aussi apparue de façon inattendue, celle de la localisation de l’observateur. Toutes les études existantes sont réalisées des berges. C’est une expérience unique de descendre un cours d’eau et de lire les paysages à partir du fleuve et sur le fleuve depuis l’extérieur. Les marins connaissent bien cette relation particulière qui s’installe de l’eau vers la terre. Nous voyons avec les yeux de l’eau. Cela rappelle les exercices d’appréhension spatiale qui sont de voir avec les yeux des enfants pour cerner l’échelle du monde de l’adulte, ou de se mettre à la place d’une personne à capacité réduite ayant à se déplacer dans la ville pour mieux comprendre les pièges des trottoirs urbains… La vue depuis le fleuve permet, en prenant place du côté du fleuve, de mieux comprendre les agressions subies, les difficultés rencontrées, les menaces qui pèsent… et c’est à notre connaissance la première étude qui traite de l’ensemble d’un cours de cette façon.

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  Client : Syndicat mixte d’études et d’aménagement de la Garonne
  Partenaires : Benedicte Testud. Architecte.
  Terminée
  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Plan de paysage du Larzac

  Larzac (12)

  Larzac (12)

  Plan de paysage du Larzac

  La sauvegarde posée d'un grand paysage français

  Dans le cadre de l’inscription des Causses et des Cévennes au patrimoine mondial par l’UNESCO, au titre de paysage culturel de l’agro-pastoralisme méditerranéen, le plan de paysage du Larzac poursuit deux objectifs :

  • conserver un territoire d’exception,
  • intégrer la prise en compte de son évolution dans une gestion patrimoniale à moyen et long terme.

  La forte identité du Larzac repose sur son aspect steppique ponctué d’affleurements rocheux calcaires et dolomitiques, sur l’architecture et les matériaux employés pour ses constructions, ainsi que sur l’organisation générale des exploitations agricoles en fonction des terres arables et du climat. Mais sous l’apparence uniforme d’un plateau massif le visiteur découvre une diversité structurale étonnante fondatrice de paysages variés. La steppe en est le lien, certes, issue du pastoralisme des moutons qui, sur une surface où l’eau ne fait que passer et s’infiltre rapidement, a comme conséquence ce caractère aride de la surface. Autre caractéristique devenue au fil du temps patrimoniale, ce site de forteresse naturelle induit des paysages particuliers et des rapports entre ceux-ci aussi particuliers. Il faut parler ici des franges abruptes, des effets de porte, de la planéité ouverte du plateau contrastant avec les collines aveyronnaises alentour.

  Depuis plusieurs décennies, depuis l’apparition de la mécanisation notamment, nombre de transformations affectent directement ces caractères. La mondialisation rend les échelles de décision encore plus difficiles à comprendre pour le commun des mortels. Dans ces conditions, la prise en charge de son avenir par la collectivité est devenue dans le cadre du développement durable, une exigence citoyenne et une nécessité collective.

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  Clients : Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement d’Occitanie et parc naturel régional des Grands Causses
  Partenaires :

  • Alain MENE-SAFFRANE, architecte
  • Isabelle MOULIS, ethnologue
  • Jean-Pierre GENSANE, géographe.

  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  Rénovation du quartier du Petit Bard

  Montpellier (34)

  Montpellier (34)

  Rénovation du quartier du Petit Bard

  Maîtrise d’œuvre des plantations

  Depuis 2001, la Ville de Montpellier en partenariat avec l’Etat, poursuit un très important programme pour la rénovation du quartier du Petit Bard : une copropriété privée très vétuste de 812 logements étendue sur près de 7 ha, à laquelle se rajoute sur le même site la petite copropriété Guillaume Apollinaire de 35 logements et 15 locaux commerciaux.

  Depuis 2007 la SERM pilote cette opération complexe avec démolition et reconstruction de bâtiments, réhabilitation-résidentialisation de copropriétés et de logements, et relogement des familles issues des bâtiments à démolir.

  Bien sûr, les espaces extérieurs ne sont pas en reste avec la création-restructuration des espaces publics et des voiries ainsi que les travaux de rétention d’eaux pluviales.
  La végétation s’affirme comme un puissant moteur de qualification et de hiérarchisation des espaces. Elle aide également à faire entrer dans l’espace commun des lieux autrefois exclus, les faisant ainsi participer à la politique de Montpellier, en ce qui concerne le rôle de la végétation au regard du changement climatique et des nouvelles méthodes de gestion des espaces plantés.

  Client : SERM
  Partenaires :

  • Boyer Percheron Asus Architectes.
  • EGIS, études techniques
    En cours de réalisation
    Crédits photos et documents graphiques : SERM, Arcadi

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  Rue de Nazareth

  Montpellier (34)

  Montpellier (34)

  Rue de Nazareth

  Réaménagement de la rue de Nazarethe en y intégrant une piste cyclable

  Cette rue, située dans le centre de Montpellier, demandait à être refaite. C’était l’occasion de faire un aménagement qualitatif, avec la mise en place d’une piste cyclable. La présence de la végétation existante a permis de faire un aménagement original où la piste, en plein centre ville, se permet de cheminer indépendamment de la voie des voitures.
  Arcadi a réalisé les études de faisabilité. Le projet mis en place par la ville de Montpellier, est entièrement conforme à ces préétudes.

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  Client : Ville de Montpellier
  Partenaires :

  • GINGER, études techniques
  • Ville de Montpellier projet, réalisation

  Crédits documents graphiques et photos : Arcadi

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  Traversée de Gigean

  Gigean (34)

  Gigean (34)

  Traversée de Gigean

  Aménagement de la D 613 dans la traversée de Gigean

  La RD613 traverse un tissu urbain voisin du centre historique, dont l’origine est le faubourg viticole de la fin XIXe/début XXe d’une grande qualité architecturale. Pour le reste, les constructions sont essentiellement de la deuxième moitié du XXème siècle, relativement lâches et disparates. L’entrée nord donne sur la pleine campagne. L’extrémité sud traverse un tissu pavillonnaire qui fait lien avec les grandes zones d’activités. Mais le long de la voie, le tissu urbain est plus dense, associant les maisons bourgeoises et vigneronnes anciennes aux bâtis commerciaux et immeubles récemment construits. La présence d’une végétation ancienne arborée et dense apporte une ambiance particulière.

  L’aménagement a cinq objectifs :

  • désencombrer l’espace public (panneaux, publicités, mobilier divers…), l’ordonner et le structurer,
  • valoriser le faubourg viticole du XIXème siècle, patrimonial,
  • prendre appuis sur les aménagements récents de la commune pour retrouver une harmonie générale des espaces urbains,
  • différencier l’ambiance urbaine du faubourg viticole de celle de la ville-jardin,
  • illustrer et mettre en valeur les caractéristiques locales par l’utilisation des matériaux, des couleurs, des végétaux...

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  Client : Département de l’Hérault
  Partenaires : SITETUDES, études techniques
  Crédits autres documents graphiques et photos : Arcadi

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  ZAC de la Courondelle

  Béziers (34)

  Béziers (34)

  ZAC de la Courondelle

  Participation aux études urbaines et maîtrise d’œuvre des plantations

  Un quartier en limite de la ville et ouvert sur le paysage

  La conception de la Courondelle répond à trois grandes préoccupations :

  • Créer un esprit de ville méridionale, avec des espaces publics généreux et une vie de quartier animée.
  • Organiser de la mixité urbaine, mêlant différents modes d'habitat, des équipements et services de proximité pour répondre aux besoins des résidents et rendre ce quartier durable.
  • Intégrer dans le projet d'aménagement la particularité topographique du site, formé d'anciennes terrasses agricoles.

  Dans les faits il en est résulté une conception en croix avec d'est en ouest, un grand boulevard sinueux (Ernest Hemingway) se raccordant aux lotissements existants et du sud au nord, une grande coulée verte (Place des Grands Hommes) en terrasses autour d’une rivière artificielle en partie en cascade. C’est le lieu des espaces publics vivants et animés par les commerces et services de proximité directement en relation avec le grand paysage du nord biterrois.
  La végétation anticipe le changement climatique et réaffirme la place de la nature en ville.

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  Client : VIATERRA
  Partenaires :

  • Michel Fremolle, urbaniste.
  • Gaxieu, études techniques

  En cours d’achèvement
  Crédits simulations : ARTITRA
  Crédits photos et documents graphiques : Arcadi

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  ZAC du Tucard

  Saint-Orens-de-Gameville (31)

  Saint-Orens-de-Gameville (31)

  ZAC du Tucard

  Maîtrise d’œuvre des plantations

  Ce projet urbain s’inscrit dans la dynamique de développement de Toulouse Métropole et permet de diversifier l’offre de logements sur ce secteur. Le quartier vise à renouveler la population vieillissante de la ville, en apportant une offre de logements séduisante pour les jeunes actifs et les familles. À Tucard, la gamme des logements proposés s’étend des maisons individuelles aux appartements de 1 à 5 pièces dans de petits immeubles à taille humaine, de 3 étages au maximum. Ici, tous les logements disposent d’un espace extérieur privatif : balcon, loggia, terrasse ou jardin privatif.

  Le projet est conçu à partir du territoire. L’ancien bocage, avec ses chemins creux, est maintenu. Une charte environnementale et paysagère a été mise en place pour sauvegarder la biodiversité du site. Un choix pour la nature qui a valu à Saint-Orens d’être élue capitale de la Biodiversité en 2011. Les modes de déplacements doux sont privilégiés dans ce quartier, accessible par transport en site propre via une connexion au métro par la LMSE (Liaison Multimodale Sud-est) et à 5 minutes en voiture de la gare TER de Labège-Innopole.
  La palette végétale, très naturelle, fonde l’aménagement dans les premières collines du Lauragais.

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  Client : OPPIDEA
  Partenaires : CEREG, études techniques
  En cours d’achèvement
  Crédits photos et documents graphiques : OPPIDEA, Arcadi

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